A beton ideális autópálya-anyag, amely lényegében karbantartást nem igényel, és több mint három évtizede tarthat fenn. A költségek szempontjából a beton a csomag közepén helyezkedik el, körülbelül 5–7 dollár négyzetlábonként egy alapszürke szalmalapra (telepítve), vagy kb. 3600 dollár egy standard 16-x-38 méteres meghajtóra. Ha önmaga elvégzi a munkát, akkor ennek a költségnek a felét takaríthatja meg, mondjuk, 1800–2000 dollár megtakarítást jelent. Ez nem kis változás, de megéri? Valószínűleg nem.
Míg a konkrét munka néhány szempontja praktikus DIYer készíthető, a legfontosabb feladatok - nevezetesen minden, miután a beton kamion megérkezett - valódi készségeket és tapasztalatokat igényelnek. És ha a végső befejezés rosszul történik, akkor tönkreteheti a lemez felületét, és csúnya, pontozott meghajtóval járhat a következő három évtizedben.
jóváírás: Stockbyte / Stockbyte / GettyImagesA konkrét folyamat
Konkrét terepegyengetés (a födémszerkezetek, például a meghajtó utak, padlók és sétányok kereskedelmi neve) elméletileg egyszerűnek tűnik: kiásja a területet, épít alakot és betonba önt, majd simítja ki és hagyja megszáradni. A valóságban a lapos burkolás körülbelül 15 különböző fázist foglal magában, és ezeknek körülbelül kétharmada akkor fordul elő, amikor az óra dől, azaz miközben a beton stabilan, visszafordíthatatlanul kikeményedik egy sziklakemény anyagba. Az alapvető szakaszok a következők (bár ezek a munka és a helyi építési igények szerint változhatnak):
- Bontás: jack-kalapács és a régi autópálya eltávolítása, adott esetben
- Tervezés: a talaj felmérése, a lapok specifikációjának kidolgozása és a város jóváhagyásának megszerzése
- Földmunkák: a terület ásása, hogy elérje a szilárd talajt és / vagy teret biztosítson egy kavics alaphoz
- Formaépítés: a fa forma építése a beton tárolására; az űrlapnak lejtőn kell lennie, hogy az autópálya vizet tegyen
- Az alap fektetése: kavicsos alapanyag hozzáadása (szükség szerint), és alapos sajtolása
- Előkészítés és megerősítés: szükség szerint műanyag nedvességgát és fémlemez megerősítés telepítése; magában foglalhatja a süllyesztést a meglévő meghajtó födémen, adott esetben
- Betonöntés: az űrlap kitöltése kész (betonozott) betonba, szétszórása és lapátokkal és geregekkel való kiegyenlítés (vegyen egy kis Advilt és imádkozzon száraz időjárásra)
- Alapozás: nedves beton egyenetlen kiegyenlítése hosszú esztrichlapokkal; általában legalább három embert igényel
- Kezdeti szegély: a födém éleinek először formázása egy szerszámmal
- Bika lebegő: a lemezt úszni (simítani) hosszú kezű bika úszóval
- Vezérlő illesztések létrehozása: vágás a táblába vastagságának 1/4-es mélységére (segít ellenőrizni, hogy a táblán az elkerülhetetlen repedések mikor fordulnak elő később)
- Kézi simítás: a felület simítása kézi úszóval vagy simítóval, általában térd közben a táblán lerakott táblán térddel téve; ez többet fordulhat elő, mint egy öntés során
- Végső szélezés: az élek végső formázása, és ha szükséges, a vezérlőelemek mentén
- Brooming: a felület textúrálása seprűvel vagy más felületi textúra vagy bevonat felvitele
- Keményítés: a födém permetezését keményítőszerrel és tömítéssel
jóváírás: szerzői jogi védelem Dan Reynolds Photography / Moment / GettyImagesA meghajtó kölcsönzése.Jó ok arra, hogy ne öntse a saját betonjárót
A kezdők számára minden konkrét projekt tűzpróba. A kikeményedő beton senkinek sem vár, és általában nehéz vagy lehetetlen kijavítani a hibákat. Ha ez nem ijeszt meg egy nagy projekttől, mint például egy autópálya, akkor mérlegelnie kell a beton helyes befejezéséhez szükséges készségeket.
A beton elsősorban cementből, kavicsból, homokból és vízből készül. Amikor a felületet úszókkal és simítóval készíti, a kavicsot közvetlenül a felület alá tolja, és simítja a cementből, homokból és vízből álló "krém" felső rétegét.
jóváírás: rtyree1 / E + / GettyImagesAlap elhelyezése bika úszóval.Ennek nehéz része, eltekintve attól, hogy a kész felület jól néz ki, az a tudás, mikor kell a felső réteget megmunkálni és mekkora a megmunkálása. Ha túl sokáig vár, az nem simul le nagyon könnyen, és valószínűleg túlmunkál. Ha túl hamar vagy túl sokáig végez (szintén túlmunkálva), akkor egy gyenge felső felület fog kialakulni, amely hajlamos a pelyhesítésre és a lerakódásra - ahol a felület kis, kerek darabjai felbukkannak, felfedve az alábbi kavicsot és maradva maradva pockmarks. Más szavakkal, a nem megfelelően készített beton felülete sokkal kevésbé tartós.
Annak ismerete, hogy mikor és hogyan kell betonozni, nem olyan, amit megtanulhat egy könyvből, cikkből vagy videóból. Nagyon sok gyakorlat szükséges. És ha téved, akkor veszélyeztetheti a teljes autópálya hosszú távú megjelenését.
jóváírás: Bob Pool / Photographer's Choice RF / GettyImagesHalapozás kézzel.Ha még mindig nem vagy meggyőző
Lehet, hogy egy kis autópályát tervez, vagy bármilyen okból csak pokolba hajlandó ezt megtenni. Ha igen, akkor először gyakoroljon betonfödémet kicsi indítással, például öntsön rá egy segédlapot a kukába vagy egy légkondicionáló egységre, vagy akár egy kis beton járdát. A következő szinten kipróbálhat egy kis beton teraszt vagy egy fészerpadot.
A legtöbb konkrét lapos burkolat ugyanazon alapvető folyamatot foglalja magában a formázás, öntés és simítás során, tehát minden lemez jó gyakorlat. Ami különbözik a meghajtókatól, a skála. Még egy kicsi egysávos autópálya is 9 vagy 10 láb széles és 30 vagy annál több láb hosszú lehet. Ez sok beton, amelyet egyszerre kell önteni és befejezni, és túl sok anyag ahhoz, hogy keverje magát a száraz betontasakokból. Tervezze meg a készre kevert beton felhasználását és keressen sok segítőt, akik mindegyike ismeri a szerepét, amikor a beton kamion megérkezik.
